杭州、南京、廣州、鄭州、溫州等地的消費者可能已經(jīng)留意到，近期在一些知名汽車養(yǎng)護品牌門店的門牌上，出現(xiàn)了“阿里車碼頭”這個標識。這意味著，阿里天貓汽車對于汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化模式的新探索已經(jīng)邁開了腳步。
阿里往汽車后市場里砸錢，當然是有理由的。近幾年，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，高速增長的汽車產(chǎn)銷量及日漸龐大的汽車保有量，都為汽車后市場提供了極大的想象空間。截止2015年底，我國汽車保有量突破1.7億輛，其所帶動的汽車后市場規(guī)模也達到近8000億元。照這個趨勢看，未來5年內(nèi)我國汽車后市場規(guī)?；蚰芡黄苾扇f億元。而DataEye發(fā)布的《中國乘用車市場現(xiàn)狀》數(shù)據(jù)報告指出，目前全國平均車齡3.3年，整體進入汽車保養(yǎng)維護的關(guān)鍵階段。這預示著，我國汽車后市場有望迎來發(fā)展的黃金時期。
大蛋糕就在那兒擺著，像阿里這樣覬覦分食的人會越來越多。而先下手者也已經(jīng)嘗到了甜頭。以上市公司亞夏汽車為例，從公司剛剛公布的2016年上半年財報看，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入27.86億元，同比增長13.03%;營業(yè)利潤2166.33萬元，同比增長2808.83%;利潤總額達4257.73萬元，同比增長337.97%。財報顯示，公司汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)的提升，推動了營業(yè)利潤的提高。與亞夏汽車同樣高歌猛進的還有盛世大聯(lián)、回天新材等上市公司，它們在維修保養(yǎng)、汽車金融、汽車保險、汽車改裝等領(lǐng)域打破固有思維，尋找到利潤增長點。
不過，蛋糕雖大，若不會搶，也是白搭。兩年前才興起的汽車后市場O2O上門服務(wù)模式，現(xiàn)在差不多已走到盡頭。去年，功夫洗車、e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O項目相繼受挫。而今年以來，不僅號稱國內(nèi)最大的上門保養(yǎng)類創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車關(guān)了門，諸葛修車E輪融資也宣告失敗，多地服務(wù)分站出現(xiàn)退站現(xiàn)象。
為什么會出現(xiàn)這種情況?分析人士指出，大部分創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度策略上，以燒錢求規(guī)模，虧損著售賣商品，虧損著進行服務(wù)，背離商業(yè)價值和本質(zhì)經(jīng)營運作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費用，但最終因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。
O2O上門服務(wù)模式的失敗，對汽車后市場發(fā)出一個警示信號：這個市場很大，機會也很多，但要想在這里賺錢卻并不容易，想賺快錢更行不通，必須去浮躁，扎實干，才可能有所收獲。
事實上，汽車后市場的浮躁，不是現(xiàn)在才有，只是因移動互聯(lián)網(wǎng)的介入而被顯現(xiàn)和放大了。數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業(yè)，從業(yè)人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強的成功企業(yè)。這些企業(yè)大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態(tài)。
而汽車后市場這種混亂狀況恰恰為一些有理想、想干事的企業(yè)預留了成長空間。有學者認為，目前無論是O2O還是汽車電商，都還處在摸索階段，沒有一條明確的道路可以指引人們前行。相反，深耕于汽車后市場十多年的知名品牌發(fā)展就要順暢多了。這些老牌企業(yè)已經(jīng)贏得了市場的認可與信任，也具備足夠的經(jīng)驗，更清楚自己前進的方向是什么。比如車奇士，在汽車鈑金噴漆、快修快保、洗車美容等汽車快修領(lǐng)域發(fā)展十幾年，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與合理的價格在消費者中贏得了聲譽，其品牌形象已深入人心。
目前，中國車市已呈現(xiàn)整體放緩的大趨勢，整車廠賺錢愈發(fā)不易，新的利潤增長點不可避免地向汽車后市場轉(zhuǎn)移。不過，這個市場黃金時期的開始，也意味著戰(zhàn)國時代的來臨。到底誰能夠成為這個市場的最終贏家，我們拭目以待。(胡立彪)
