近日，不斷有媒體捕捉到漢能要造車的消息，顯然，新能源汽車市場又迎來了一位攪局者，一位新的不速之客。
據(jù)漢能的官網(wǎng)透露，漢能將于7月2日召開漢能移動戰(zhàn)略成果發(fā)布會，并將在會上展出四款可以實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的全太陽能動力汽車。用太陽能為主動力驅(qū)動的汽車到底啥樣,將很快將揭開其神秘的面紗。其實，漢能造車也并非如石猴誕生，2015年，這家全球最大的薄膜太陽能發(fā)電企業(yè)已經(jīng)推出了一款名為Hanergy SolarPower的太陽能概念車，當這款動感十足的流線型商用汽車呈現(xiàn)在眾人面前時，贊賞者稱“太陽能汽車將對新能源汽車的概念重新定義”，而懷疑者則表達不屑：“這車能開嗎?”
漢能去年推出的太陽能概念車Hanergy SolarPower
他們能在變革中做些什么?
2016年注定成為汽車行業(yè)重要的一年——伴隨著昔日的汽車王國底特律的衰落，傳統(tǒng)汽車界不斷地面對一個個不速之客，新能源汽車裹挾能源革命之風正在改寫汽車行業(yè)秩序。
當我們?yōu)榈滋芈傻乃ヂ涠陡羞駠u時，電動汽車扛著獵獵作響的“新能源汽車”大旗呼嘯而來。以特斯拉為首的電動汽車已經(jīng)在新能源領域一騎絕塵，寶馬、豐田、奔馳、通用、本田等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛加入新能源造車的行列中，樂視、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也不甘示弱，到處挖角合作要造智能互聯(lián)網(wǎng)電動車，所有人都試圖在汽車革命中贏得一席之地。
豐田在電動汽車領域的布局較早，它在1997年10月就推出了世界上第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力車豐田普銳斯，革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放。據(jù)悉，豐田插電版新普銳斯將在車頂安裝太陽電池板為車輛充電，有望提高10%的燃油效率。
豐田新普銳斯
寶馬在2013年推出電動汽車子品牌i系列后，旗下的i3和i8兩款車型表現(xiàn)不俗，在2015年世界新能源汽車市場占有率中排名第六。
樂視是目前動作最大的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。今年4月，樂視推出了一款名為LeSEE的概念車，并宣布將與Faraday Future合作造車，樂視主要為電動汽車提供智能操作系統(tǒng)。
漢能此次進軍太陽能汽車行業(yè),開辟了新能源汽車的新路徑：利用太陽能發(fā)電驅(qū)動汽車。這樣的行為也不難解釋——作為一家專業(yè)的薄膜太陽能企業(yè)，漢能獨家擁有世界領先、轉(zhuǎn)化率最高的薄膜太陽能芯片技術，用太陽為動力驅(qū)動汽車是其獨家的優(yōu)勢。
漢能掌握全球領先的薄膜發(fā)電技術
據(jù)了解，應用在漢能全太陽能動力汽車上的是一種砷化鎵柔性薄膜太陽能電池，由漢能通過并購及持續(xù)投巨資研發(fā)而成，是目前世界上最先進的薄膜太陽能電池技術，具有超薄、超輕、可彎曲、形狀可塑、轉(zhuǎn)化效率高等特點，在高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異。目前它的最高轉(zhuǎn)化率已達到了令人難以置信的31.6%，是當前該技術的世界紀錄保持者。
在一定的光照條件下，漢能全太陽能動力汽車可通過光電轉(zhuǎn)化及儲能、智能控制和電力配送等精確控制系統(tǒng)，將太陽能為動力源直接轉(zhuǎn)化為汽車主驅(qū)動力。太陽能作為一種清潔的可再生能源，它讓漢能全太陽能動力汽車可以完全做到零排放、零污染，與其說是新能源汽車，不如說是真正意義上的清潔能源汽車。
什么人是新能源汽車的消費者?
據(jù)了解，小米創(chuàng)始人雷軍、京東CEO劉強東、時代集團總裁王小蘭、新浪CEO曹國偉夫婦、明星兼投資人吳奇隆、唱作人杠寶等明星大佬們都是新能源汽車的支持者和購買者，簡單地看下這些人的名頭，你的結論也許會脫口而出：哇塞，原來是這些人。
除此之外，豐田和特斯拉的經(jīng)營者們發(fā)現(xiàn)，大型汽車經(jīng)銷商、中小型企業(yè)家、擁有海外生活背景的人也都是新能源汽車的擁簇者。他們普遍認為新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保、智能、個性化，而且擁有相當高的回頭率，有一種“令人著迷的創(chuàng)新”。
特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤認為，購買新能源汽車的人群是一批精英人士，“他們擁抱創(chuàng)新、熱愛生活，具有濃烈的社會責任感。”
特斯拉
根據(jù)新能源汽車經(jīng)銷商的反饋顯示，購買新能源汽車的車主大多“不差錢”，他們對價格不敏感，更追求環(huán)保與時髦，越獨特的汽車越受到青睞。“由于購買者少，反而可以獲得更多的回頭率，凸顯他們的獨特個性。”
據(jù)報道，一位車主開著特斯拉上街后曾被人追著拍照，差點發(fā)生車禍。試想一下，如果當鋪滿薄膜發(fā)電板的漢能全太陽能動力汽車駛上街頭的那一刻，將會有怎樣的情景?
如何找到消費者的需求痛點?
目前為止，新能源汽車分為兩大陣營，第一陣營是以比亞迪為首的“性價比”型汽車，另一陣營是以特斯拉為首的“高富帥”型汽車。
事實上，前寶馬銷售主管Uwe Ellinghaus在上任凱迪拉克市場總監(jiān)一職時曾建議，凱迪拉克需要將電動車型放在市場的中高端位置，因為這才是電動車的主要受眾，他們接受教育的文化程度較高，更加重視電動車的環(huán)保問題，也更樂于購買和駕駛它們。
漢能切入汽車領域是以太陽能薄膜發(fā)電為核心能力的，它獨成一派，走的完全不是電動汽車的傳統(tǒng)路子。為什么有人會說太陽能動力汽車未來可能是傳統(tǒng)汽車行業(yè)新的顛覆者?筆者認為至少以下幾點可以說明此話并不是危言聳聽，可能就是會馬上發(fā)生的現(xiàn)實：
1. 自由
在追求高效的時代，如果漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能，在光照條件下可以隨時隨地進行充電，將革命性地解決用戶需要尋找充電樁充電這一大“痛點”，大大降低人們的時間成本，讓出行變得更自由。
2. 經(jīng)濟
從制造成本看，由于增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，太陽能汽車的整車成本現(xiàn)在肯定會比傳統(tǒng)新能源汽車高，但伴隨轉(zhuǎn)化率的進一步提高，汽車輕量化及更高效的儲能技術發(fā)展，成本在未來勢必將大幅降低。從長遠需求看，漢能全太陽能動力汽車既不需要購買汽油，也不需要充電樁充電，完全依靠免費的太陽能供電，取之不盡，用之不竭，隨時隨地就能充電，顯然更顯經(jīng)濟與實惠。
根據(jù)光伏摩爾定律，轉(zhuǎn)換率每提升一個百分點，薄膜太陽能電池技術的成本將會下降8%左右。漢能正在努力不斷提高太陽能的轉(zhuǎn)換率，其中，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池芯片轉(zhuǎn)化率在去年是30.8%，目前已提升至31.6%，是薄膜太陽能電池技術轉(zhuǎn)化率的世界紀錄保持者。
在薄膜太陽能技術的不斷優(yōu)化和突破下，伴隨大規(guī)模的應用和量產(chǎn)，太陽能汽車的市場價格將更具競爭力。
3. 環(huán)保
在中國，70%的電力來自燃煤，傳統(tǒng)電動汽車從用電的根源上并不環(huán)保。而漢能全太陽能動力汽車直接吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電力驅(qū)動，在使用過程中完全無排放、無噪音、無能耗，更符合清潔能源汽車的定義。按照計算，每一輛漢能全太陽能動力汽車行駛2萬公里，可減少二氧化碳排放2.3噸，相當于每年為地球多種130棵樹。
4. 個性
對于敢于嘗試新鮮事物又注重環(huán)保的人而言，光是“太陽能汽車”這一概念就足以令他們感到興奮不已。擁有一輛全太陽能動力汽車，這將會是前所未有過的新體驗。
從以上積極意義上講，盡管還有很多未知的問題去探索，但我們實在是沒有太多的理由不去歡迎擁抱漢能這么一個“不速之客”!（龐玲玲）
