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看過(guò)電影《火星救援》的人都會(huì)為劇中人物馬克點(diǎn)贊。馬克一人被困火星長(zhǎng)達(dá)3年，這期間，能夠讓他得以堅(jiān)持的，除了個(gè)人的精神、毅力、專業(yè)知識(shí)以外，還有一個(gè)重要的因素，那就是太陽(yáng)能的廣泛運(yùn)用，可以想象，這是火星上唯一可以利用的能源。

片中有一個(gè)鏡頭，馬克的太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)汽車沒(méi)有電了，于是，他就展開太陽(yáng)能發(fā)電板，開始充電。這期間，他睡了一覺(jué)，但是，沒(méi)多一會(huì)兒，電就充滿了，他又駕駛著車輛回到了基地。

這個(gè)電影描述的場(chǎng)景雖看似平常，但是，即使在現(xiàn)代的歐美一些國(guó)家，只要一提起太陽(yáng)能汽車，人們?nèi)匀涣⒓淳蜁?huì)回應(yīng)說(shuō)“酷”!想想看，如果汽車開始大面積地高效運(yùn)用太陽(yáng)能，人們真的就可以徹底地實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自由了。因?yàn)椋?yáng)能是最無(wú)私、永恒、清潔、無(wú)所不在的能源。

　　太陽(yáng)能汽車是啥樣的?

2015年10月在北京舉辦的“全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周”上，克強(qiáng)總理和萬(wàn)鋼部長(zhǎng)參觀體驗(yàn)了漢能控股集團(tuán)研制的Hanergy SolarPower太陽(yáng)能汽車，從這款車的說(shuō)明上顯示，該車最高車速超過(guò)200km/h，最大續(xù)航里程350km。這條消息對(duì)普通人來(lái)說(shuō)可能并不在意，但是，在業(yè)界卻引起很大的震動(dòng)，并認(rèn)為是一個(gè)標(biāo)志性的事件。因?yàn)?，雖然世界范圍內(nèi)太陽(yáng)能汽車研發(fā)進(jìn)行了30多年，但作為專業(yè)的太陽(yáng)能發(fā)電企業(yè)介入汽車產(chǎn)業(yè)，這還是第一次。

漢能集團(tuán)目前是太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域全球規(guī)模最大的企業(yè)，擁有這個(gè)領(lǐng)域最核心和最先進(jìn)的技術(shù)，光是發(fā)明專利就有1500多項(xiàng)。漢能進(jìn)入太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)大事。在去年10月份首次推出太陽(yáng)能汽車的8個(gè)月之后，漢能又宣布將于7月2號(hào)正式發(fā)布新型全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，意味著漢能將全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

除了漢能介入整車制造領(lǐng)域，對(duì)于太陽(yáng)能汽車業(yè)界來(lái)說(shuō)，還有幾個(gè)標(biāo)志性的事件，這其中包括：1、2008年，瑞士冒險(xiǎn)家路易斯·帕爾默駕駛一輛太陽(yáng)能汽車，完成繞地球行駛5.2萬(wàn)公里的自駕游旅行。2、在2015年的澳大利亞太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽上，由荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的Solar Team Eindhoven研制的Stella Lux，充滿一次電可行駛1500公里，創(chuàng)造了家用太陽(yáng)能汽車的新紀(jì)錄。

　　左圖是漢能的太陽(yáng)能汽車，右圖即是埃因霍溫理工大學(xué)的Stella Lux

澳大利亞每?jī)赡甓寂e辦一場(chǎng)世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽，這項(xiàng)賽事自1987年舉辦至今。這項(xiàng)大賽的靈感來(lái)自丹麥冒險(xiǎn)家、環(huán)保倡導(dǎo)者漢斯斯·索斯特洛普，他在1982年設(shè)計(jì)并建造了世界上第一臺(tái)太陽(yáng)能汽車，并命名為“安靜的到達(dá)者”號(hào)。

從參與這項(xiàng)賽事的情況來(lái)看，30年來(lái)，參賽車輛基本來(lái)自于校園實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。不過(guò)，即使是這樣的校園產(chǎn)品，人們對(duì)于太陽(yáng)能汽車的態(tài)度卻是認(rèn)真嚴(yán)肅和專業(yè)的。整個(gè)賽程十分艱苦，車輛從達(dá)爾文市出發(fā)，其間要穿越澳大利亞大陸3000 公里的沙漠地帶，抵達(dá)終點(diǎn)阿德萊德市，游戲規(guī)則是：中間只能使用太陽(yáng)能動(dòng)力。

埃因霍溫理工大學(xué)23名大學(xué)生組織了太陽(yáng)能汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。2013年他們研制的第一代Stella太陽(yáng)能汽車，續(xù)駛里程達(dá)到600km;2015年發(fā)布的第二代Stella Lux太陽(yáng)能汽車?yán)m(xù)駛里程則能超過(guò)650km，在陽(yáng)光充足的情況下，最高紀(jì)錄能達(dá)到1000km。

在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域，中國(guó)的大學(xué)機(jī)構(gòu)也有嘗試。1996年清華大學(xué)研制出“追日”號(hào)太陽(yáng)能汽車，搭載我國(guó)自主研發(fā)的第五代電池板，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率達(dá)14%。該車重800kg，最高時(shí)速80km/h，造價(jià)7.8萬(wàn)美元。這在中國(guó)的太陽(yáng)能動(dòng)力汽車方面，也是一個(gè)標(biāo)志性的事件。

　　這是澳大利亞太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽的賽車

　　太陽(yáng)能汽車的門檻在哪?

從圖片上看，校園太陽(yáng)能汽車產(chǎn)品都有一個(gè)巨大的受光平臺(tái)，而漢能的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的外形已經(jīng)與商用汽車無(wú)異，此中的差別在于技術(shù)。

漢能去年10月推出的太陽(yáng)能汽車，是在6平方米的車頂及車身，鋪上了高效薄膜電池。據(jù)測(cè)算，如果平均每天等效發(fā)電約4小時(shí)，就可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸重的汽車正常行駛80—100公里，基本滿足自身電力需求。漢能的太陽(yáng)能汽車也可以邊行駛邊充電，比普通電動(dòng)車多跑一程。

太陽(yáng)能汽車需要將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，自然而然就豎立了一個(gè)行業(yè)門檻：在有限的受光面積的前提下，你有沒(méi)有足夠高的太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)化率?

從技術(shù)上看，太陽(yáng)能發(fā)電有兩類路線，一類是晶硅發(fā)電，另一類是薄膜發(fā)電。2015年，麻省理工(MIT)發(fā)布《太陽(yáng)能未來(lái)》研究報(bào)告，報(bào)告中指出，薄膜太陽(yáng)能技術(shù)可以減少光伏材料的使用，有效降低制造投入，隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破，在未來(lái)，用社會(huì)可接受的價(jià)格大規(guī)模應(yīng)用太陽(yáng)能將成為現(xiàn)實(shí)。

薄膜發(fā)電的電池具有可彎曲、柔性化、弱光性好、輕型的特點(diǎn)，從汽車制造的角度來(lái)看，薄膜發(fā)電技術(shù)可謂是唯一的選擇。從市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，全球目前領(lǐng)先的薄膜電池生產(chǎn)商主要有中國(guó)漢能、美國(guó)First Solar，日本Solar Frontier、Sharp Solar等少數(shù)企業(yè)，處于規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的只有漢能集團(tuán)，其用于太陽(yáng)能汽車的柔性砷化鎵單結(jié)薄膜太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到28.8%，雙結(jié)效率達(dá)到31.6%，為世界第一。

阻礙太陽(yáng)能動(dòng)力汽車迅速發(fā)展的另一個(gè)重要的因素就是薄膜發(fā)電電池的價(jià)格。根據(jù)目前薄膜發(fā)電電池芯片的價(jià)格測(cè)算，制造一臺(tái)薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的成本在百萬(wàn)人民幣左右，不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；\(yùn)用，薄膜發(fā)電電池芯片的成本在幾年之內(nèi)會(huì)迅速下降80%-90%，成本下降的速度會(huì)超越我們?nèi)魏稳说南胂蟆?/p>

　　誰(shuí)是顛覆者?

誰(shuí)都知道太陽(yáng)能是真正的清潔能源，取之不盡又無(wú)所不在，是人們使用能源的終極理想，但為什么傳統(tǒng)的整車企業(yè)無(wú)一涉及太陽(yáng)能汽車呢?技術(shù)的門檻和成本無(wú)疑將他們變成了一個(gè)個(gè)觀望者。

早在1990年代末，通用汽車曾經(jīng)研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，但由于投入與產(chǎn)出比不高，通用在2002年宣布放棄電動(dòng)汽車。誰(shuí)也沒(méi)有想到，兩年后，天才創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)家伊隆•馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美金，利用IT理念研究電動(dòng)汽車，帶領(lǐng)特斯拉一舉成為全球最知名的新能源汽車。

顛覆者永遠(yuǎn)都像老鷹一樣，他們靜靜地守在某個(gè)角落，然后關(guān)鍵的時(shí)刻給你致命的一擊。

誰(shuí)能想到當(dāng)年如日中天的“三巨頭”諾基亞、摩托、愛立信現(xiàn)在退出了手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)又能想到顛覆者是蘋果?當(dāng)初中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通又如何能想到日后的某一天，那個(gè)企鵝頭像的企業(yè)會(huì)給自己造成巨大的沖擊?康佳、創(chuàng)維和TCL又怎能想到，會(huì)被樂(lè)視整得狼狽不堪?

通用汽車的前身是做馬車的，當(dāng)初在汽車產(chǎn)業(yè)開啟時(shí)，他們也曾猶猶豫豫，覺(jué)得那個(gè)常常會(huì)半路拋錨的家伙，怎么也不會(huì)比馬車好。好在他們后來(lái)終于認(rèn)識(shí)了汽車產(chǎn)業(yè)的巨大前景，同時(shí)，通用公司那時(shí)企業(yè)小，創(chuàng)始人對(duì)于企業(yè)方向調(diào)整得快，他們最終成為了行業(yè)的王者，但是，此次特斯拉的成功，又讓他們頗顯尷尬。

2009年到2013年，全球的光伏產(chǎn)業(yè)一片黯淡，做水電出身的漢能集團(tuán)的領(lǐng)頭人李河君卻從一片蕭條之中看到了機(jī)會(huì)，一腳踏入光伏產(chǎn)業(yè)，大力收購(gòu)全球領(lǐng)先的行業(yè)企業(yè)，迅速構(gòu)建了漢能王國(guó)。當(dāng)人們還在爭(zhēng)論到底是晶硅路線好，還是薄膜發(fā)電路線好的時(shí)候，他咬定薄膜發(fā)電是未來(lái)的方向。當(dāng)時(shí)，所有的人都認(rèn)為“李河君瘋了”，然而，幾年之后，塵埃落定，全球的薄膜發(fā)電企業(yè)顯示出勃勃生機(jī)。

進(jìn)入太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域，李河君也會(huì)像特斯拉的馬斯克一樣，成為行業(yè)的顛覆者嗎?或許再等幾天，就會(huì)有一個(gè)相對(duì)清晰的輪廓可供判斷。7月2號(hào)，漢能會(huì)進(jìn)行全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的發(fā)布會(huì)，看看李河君會(huì)有怎樣不同尋常的玩法。(嘉欣)